Unser Reifenlexikon hilft Ihnen auf die Spr\u00fcnge!<\/span><\/span><\/div>\n
<\/a><\/p>\n ABE<\/span><\/strong> Das Abriebsbild<\/span> eines Reifen gibt dem Fachkundigen wertvolle Hinweise auf eventuelle St\u00f6rungen am Fahrwerk (Achsgeometrie, Sto\u00dfd\u00e4mpferefekt etc.) Sinnvoll ist daher die regelm\u00e4\u00dfige Reifenkontrolle bei einem Reifenfachbetrieb ( ca. alle 10 – 15.000 km!).<\/p>\n ABS = Anti-Blockier-System<\/span><\/strong> Die Achsposition<\/span> gibt an, wo genau ein Reifen eingesetzt wurde. F\u00fcr den Fachmann ist dies wichtig, weil die Kr\u00e4fte, die ein Reifen \u00fcbertragen muss, auf der Vorderachse (Lenkung!) ganz andere sind als auf der Hinterachse. Au\u00dferdem sind sie nat\u00fcrlich von der Antriebsart abh\u00e4ngig!<\/span><\/span> – Generell gilt jedoch immer: die besseren Reifen geh\u00f6ren auf die Hinterachse! (Siehe auch „R\u00e4derwechsel“)<\/p>\n Airpumping<\/span> nennen Reifentechniker das schnelle Ausstr\u00f6men von Luft aus den Profilkan\u00e4len beim Abrollen. Die Reifen werden durch das Fahrzeuggewicht mit gro\u00dfem Druck auf die Fahrbahn gepresst. Bei hoher Geschwindigkeit entstehen so Pfeif- und Zischger\u00e4usche, die sich jedoch durch eine geschickte Profilkonstruktion reduzieren lassen.<\/p>\n Alterung<\/span> von Gummi bedeutet, dass sich Elastizit\u00e4t und Haftf\u00e4higkeit im Laufe der Zeit geringf\u00fcgig ver\u00e4ndern. Ein Prozess, der jedoch sehr langsam erfolgt – und au\u00dferdem durch spezielle Alterungsschutzmittel<\/span> im Reifen verhindert wird. Dennoch sollte man z.B. einen Reservereifen, der mehr als 6 Jahre „unt\u00e4tig“ im Kofferraum lag, nicht zusammen mit v\u00f6llig neuen Reifen fahren.<\/p>\n ASR<\/span> ist die Abk\u00fcrzung f\u00fcr Antriebs-Schlupf-Regelung. Eine elektronische Steuerung, die daf\u00fcr sorgt, dass nur soviel Motorkraft zu den Antriebsr\u00e4dern kommt, wie diese auch verkraften k\u00f6nnen. Dadurch wird das Durchdrehen der R\u00e4der auf glatter Fahrbahn verhindert!<\/span><\/span><\/p>\n <\/a><\/p>\n Bremsplatten<\/span> k\u00f6nnen durch Blockierbremsung entstehen. Bei entsprechend hoher Ausgangsgeschwindigkeit „radieren“ die Reifen dabei so heftig \u00fcber die Fahrbahn, dass sie an der Blockierstelle unter starker Hitzeentwicklung abgeschliffen werden. In der Regel sind die Reifen danach so „unrund“, dass sie ausgetauscht werden m\u00fcssen.<\/p>\n Bordsteinparken<\/span> ist gef\u00e4hrlich. Ein heftiges Anprallen der Reifen gegen den Bordstein kann zu versteckten Reifensch\u00e4den f\u00fchren, die sich erst sp\u00e4ter bemerkbar machen. Daher sollten Bordsteinkanten nur langsam und im rechten Winkel \u00fcberrollt werden.<\/span><\/span><\/p>\n <\/a><\/p>\n Diagonalreifen<\/span> mit mehreren schr\u00e4g \u00fcberkreuzten Karkasslagen waren in der Fr\u00fchzeit des Automobils g\u00e4ngige Technik. Sie hielten nur einen Bruchteil der km-Leistung heutiger Reifen. Die 1948 von MICHELIN eingef\u00fchrte Radialtechnologie brachte auf allen Gebieten entscheidende Fortschritte; h\u00f6here km-Leistung, mehr Fahrpr\u00e4zision, besserer Nassgriff und Kurvenhaftung, mehr Komfort, usw. …. usw.<\/span><\/span><\/p>\n <\/a><\/p>\n Grip<\/span> nennt man die F\u00e4higkeit eines Reifens, auf der Piste f\u00f6rmlich „festzukleben“. Im Rennsport erreicht man das durch weiche Gummimischungen und Reifenarbeitstemperaturen von 100- 200\u00b0C. Allerdings halten diese Reifen auch nur einige hundert Kilometer durch! – Auch normale Alltagsreifen liefern „Grip“ – allerdings nicht auf einem solchen Extrem-Niveau<\/span><\/span><\/p>\n <\/a><\/p>\n Das Herstellungs-Datum<\/span> eines Reifen l\u00e4sst sich an der mit den Buchstaben DOT beginnenden Identifizierungsnummer auf der Reifenflanke ablesen. Die letzten drei Ziffern bedeuten Woche und Jahr, z.B. 304 = 30. Woche 1994. Ein zus\u00e4tzliches Dreieck hinter der letzten Ziffer zeigt an, dass der Reifen aus den 90er Jahren stammt.<\/span><\/span> Homologation<\/span> ist die technische Freigabe eines Reifens f\u00fcr ein bestimmtes Automodell. Sie umfa\u00dft rund 60 Pr\u00fcfpunkte und wird von den Fahrzeugherstellern sehr streng gehandhabt. F\u00fcr den Reifenproduzenten bedeutet sie eine Qualit\u00e4tsbest\u00e4tigung!<\/span><\/span><\/p>\n <\/a><\/p>\n Karkasse<\/span> nennt man die Grundkonstruktion eines Reifens. Sie wird durch G\u00fcrtel und Laufstreifen komplettiert. In der Regel besteht sie aus gummiummantelten Cordseilen heute vorwiegend aus Kunstfasern wie Rayon oder Nylon. Die Karkasse ist der entscheidende Festigkeitstr\u00e4ger eines Reifens.<\/span><\/span><\/p>\nA<\/span><\/span><\/h2>\n
Allgemeine Betriebserlaubnis f\u00fcr ein Fahrzeugmodell oder ein Zubeh\u00f6rteil. Vorsicht: bei der Verwendung nicht freigegebener R\u00e4der oder Reifen erlischt die Betriebserlaubnis, d.h. die komplette Fahrzeugzulassung samt Versicherung!<\/p>\n
Verhindert bei Vollbremsung das Blockieren der R\u00e4der. Vorteil: das Auto bleibt lenkbar! Bei trockener, feuchter und nasser Fahrbahn ist der Bremsweg in der Regel gleich lang oder k\u00fcrzer als beim gleichen Fahrzeug ohne ABS . Im Notfall ruhig eine Vollbremsung wagen! (In seltenen F\u00e4llen- z.B. auf Neuschnee oder Rollsplit- kann der Bremsweg auch einmal geringf\u00fcgig l\u00e4nger sein)<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/reifen-weidner.de\/images\/stories\/top.gif\")
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Drainage<\/span> kommt ( wie zahlreiche Begriffe rund ums Auto!) aus dem Franz\u00f6sischen und bedeutet Wasserableitung aus dem Profil. Die gute Drainagewirkung eines Reifens ist Vorraussetzung f\u00fcr sicheres Fahrverhalten bei N\u00e4sse. Per Computersimulation kann man die Entw\u00e4sserunggeschwindigkeit eines Profils berechnen und optimieren.<\/span><\/span><\/p>\n<\/a><\/div>\n<\/div>\nG<\/span><\/span><\/h2>\n
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Kybemetische Reifen<\/span> sind ein Denkmodell f\u00fcr die Reifentechnik von morgen. Im Reifen eingebaute Sensoren erfassen die Fahrbedingungen (N\u00e4sse, K\u00e4lte, Kurven Geschwindigkeit, etc.) und stellen den Reifen automatisch auf diese Situation ein.<\/span><\/span><\/p>\n<\/a><\/div>\n<\/div>\n